ทางพิเศษบูรพาวิถี ไม่ส่งผลกระทบต่อโครงสร้างและการรับน้ำหนัก รวมถึงรอยร้าวดังกล่าวสามารถซ่อมแซมได้  โดยขณะนี้อยู่ระหว่างร่วมกับคณะที่ปรึกษาจากภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์  มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์  สำรวจตรวจสอบ   ซึ่งทางคณะที่ปรึกษาฯ จะสรุปเรื่องพร้อมเสนอวิธีการซ่อมแซมให้  กทพ.  ภายในวันที่ 15 กุมภาพันธ์  2550 นี้

จากกรณีที่มีสื่อมวลชนนำเสนอข่าวรอยร้าวบริเวณฐานรากของทางพิเศษบูรพาวิถี   (ทางด่วนสายบางนา-ชลบุรี)  ว่าอาจส่งผลกระทบต่อโครงสร้างทางพิเศษฯ และความปลอดภัยของผู้ใช้บริการนั้น

นายเผชิญ  ไพโรจน์ศักดิ์  ผู้ว่าการ การทางพิเศษแห่งประเทศไทย  เปิดเผยรายละเอียดในเรื่องดังกล่าวว่า   ทางพิเศษบูรพาวิถี  ได้ก่อสร้างแล้วเสร็จและเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2543  และตรวจพบรอยร้าวบริเวณฐานรากในปี 2543-2545  ซึ่งได้แจ้งบริษัทผู้รับเหมาก่อสร้าง  (JV-BBCD)  ดำเนินการซ่อมแซม หลังจากนั้น กทพ. ได้ตรวจสอบโครงสร้างฯ อย่างต่อเนื่อง  แต่อย่างไรก็ตามปลายปี 2547  กทพ. ได้ตรวจพบรอยร้าวอีกจำนวนหนึ่งบริเวณฐานราก และได้ติดตามลักษณะของรอยร้าวที่พบมาโดยตลอด โดยเมื่อวันที่ 2  สิงหาคม 2548  กทพ. ได้ดำเนินการจ้างคณะที่ปรึกษาภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์  มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์  เข้าทำการตรวจสอบและประเมินความแข็งแรงของโครงสร้าง ซึ่งทางที่ปรึกษาฯ  นำโดย  ดร.ชัยชาญ  สุทธิกานต์  และ  ดร.สุวิมล  สัจจวนิชย์  ได้รายงานผลการตรวจสอบเบื้องต้น  โดยได้สำรวจฐานรากที่อยู่เหนือดิน จำนวน 584 ฐาน  จากฐานรากทั้งหมดที่มีอยู่เหนือดินและใต้ดินจำนวน  1,278  ฐาน  จำแนกรอยร้าวได้  3  ระดับ  ดังนี้

ระดับที่ 1        มีความเสียหายมาก (รอยร้าวยาวมากกว่า 0.50 เมตร กว้างมากกว่า 0.1 มิลลิเมตร)  จำนวน 130  ฐาน แบ่งเป็น

- 39 ฐาน  รอยร้าวลึกน้อยกว่า 20 เซนติเมตร

- 26 ฐาน รอยร้าวลึกระหว่าง 20-25 เซนติเมตร

- 65 ฐาน รอยร้าวลึกมากกว่า 25 เซนติเมตร

ระดับที่ 2        มีความเสียหายน้อยกว่าระดับ 1  จำนวน 229  ฐาน

ระดับที่ 3        เกือบไม่มีรอยร้าว จำนวน 38 ฐาน

สภาพดี           ไม่มีรอยร้าว จำนวน 139 ฐาน

สำรวจไม่ได้    เพราะอยู่ในน้ำ  จำนวน  48  ฐาน

สาเหตุรอยร้าวคาดว่า อาจเกิดจากการควบคุมอุณหภูมิขณะเทคอนกรีตไม่ใช่สาเหตุมาจากการรับน้ำหนักเนื่องจากการใช้งาน  ทั้งนี้ ที่ปรึกษาฯ  ยืนยันว่ารอยร้าวบริเวณฐานรากดังกล่าวไม่มีผลกระทบต่อโครงสร้างยังคงรับน้ำหนักได้เพราะคอนกรีตมีกำลัง (Strength)  เกินค่าที่ออกแบบไว้และการเสริมเหล็กก็เพียงพอ สำหรับการซ่อมแซมรอยร้าว ที่ปรึกษาได้เสนอให้มีการซ่อมแซมโดยใช้กาว Epoxy อัดฉาบปิดรอยร้าวดังกล่าวได้  ยกเว้นรอยร้าวที่ลึกกว่า 25 เซนติเมตร ที่ปรึกษาจะนำเสนอวิธีการซ่อมแซมภายในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2550

ดังนั้น  ผู้ใช้บริการทางพิเศษบูรพาวิถีจึงมั่นใจได้ว่าทางพิเศษบูรพาวิถียังคงมีความปลอดภัยในการใช้งานตามมาตรฐานด้านความปลอดภัยทุกประการ