บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ยอมรับผลการตรวจสอบปัญหา แท็กซี่เวย์และรันเวย์ โครงสร้างด้านล่างมีความเสียหายหนัก เสนอรัฐเลือกแนวทางระหว่างซ่อมแซมและสร้างใหม่
|
สำนักข่าวไทยรายงานข่าว นายต่อตระกูล ยมนาค คณะกรรมการ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. ยอมรับผลการตรวจสอบปัญหาทางขับ (แท็กซี่เวย์) และทางวิ่ง (รันเวย์) เบื้องต้นชัดเจนว่าโครงสร้างด้านล่างมีความเสียหายหนัก โดยเมื่อมีเครื่องบินวิ่งผ่าน หรือน้ำหนักกดทับ จุดใดก็ทำให้เกิดความเสียหายขึ้น และเตรียมเสนอให้รัฐบาลเลือกแนวทางระหว่างซ่อมแซมและสร้างใหม่ |
| . |
|
นายต่อตระกูล ยมนาค กรรมการ ทอท. และประธานคณะกรรมการกลางตรวจสอบปัญหาแท็กซี่เวย์และรันเวย์ ของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ กล่าวถึงความคืบหน้าการตรวจสอบปัญหาโครงสร้าง หลังจากมีการตรวจพบว่าแท็กซี่เวย์และรันเวย์ยังประสบปัญหาการแตกร้าวอย่างต่อเนื่อง โดยขณะนี้คณะทำงานได้ทำการขุดเจาะผิววัสดุพิเศษและคอนกรีตลงสู่ชั้นทรายของแท็กซี่เวย์ ลึกประมาณ 20 เซนติเมตร และมีการนำวัสดุทรายเหล่านี้นำส่งห้องแล็บ เพื่อตรวจสอบว่าทรายที่นำมาใช้ในการก่อสร้างเป็นไปตามสเปกการออกแบบหรือไม่ เนื่องจากตามเทคนิคการออกแบบชั้นทรายเหล่านี้จะมีความสำคัญในการดูดความชื้นจากชั้นดิน เพื่อทำให้โครงสร้างรับน้ำหนักของแท็กซี่เวย์มีความแข็งแรง |
| . |
|
ทั้งนี้ คณะทำงานได้พยายามเร่งรัดการตรวจสอบ ซึ่งกำหนดจะแล้วเสร็จภายใน 2 สัปดาห์ โดยวันที่ 2 กุมภาพันธ์นี้คณะทำงานจะเข้ารายงานผลการตรวจสอบชั้นดินให้ พล.ร.อ.ธีระ ห้าวเจริญ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และที่สำคัญการเร่งรัดผลการตรวจสอบเพื่อให้สามารถทราบแนวทางแก้ไขโดยเร็วเพื่อไม่ให้ความเสียหายของผิวแท็กซี่เวย์มีมากกว่านี้ |
| . |
|
จากการตรวจสอบความเสียหายของผิวแท็กซี่เวย์และรันเวย์ยังเกิดขึ้นและมีอยู่ต่อไป แสดงให้เห็นชัดเจนว่าพื้นที่โครงสร้างด้านล่างผิวแท็กซี่เวย์มีความเสียหายมาก เพราะเมื่ออากาศยานวิ่งผ่านไปยังจุดใด หรือมีแรงกดทับ ก็จะเกิดรอยล้อเป็นความเสียหายขึ้น จึงจำเป็นต้องเร่งแก้ไขปัญหาดังกล่าวโดยด่วน นายต่อตระกูล กล่าว |
| . |
|
นอกจากนี้ นายต่อตระกูล กล่าวถึงตัวอย่างของปัญหาที่เกิดขึ้น เมื่อวันที่ 25 มกราคมที่ผ่านมาที่ต้องมีการปิดซ่อมรันเวย์เป็นการเร่งด่วนในเวลา 17.00-23.00 น. และส่งผลให้เที่ยวบินล่าช้าและมีการนำเครื่องไปลงจอดที่สนามบินอู่ตะเภาเพื่อเติมน้ำมันนั้น เนื่องจากมีนักบินของสายการบินไทยแอร์เอเชีย แจ้งให้หอบังคับการบินทราบว่าพบเห็นวัสดุแตกร้าวอยู่บนรันเวย์ ซึ่งตามระเบียบการบินทั่วโลกนักบินจะสามารถแจ้งจุดปัญหาที่เกิดขึ้นที่อาจกระทบต่อความปลอดภัยเพื่อให้มีการปิดสนามบินซ่อมได้ การแจ้งข่าวดังกล่าวส่งผลให้ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิต้องทำการปิดฉุกเฉินในช่วงเวลาดังกล่าว |
| . |
|
อย่างไรก็ตาม ประเด็นสำคัญผลกระทบเรื่องนี้ คณะกรรมการต้องการสอบข้อเท็จจริง และต้องการพบนักบินไทยแอร์เอเชียที่แจ้งเหตุ เนื่องจากก่อนเวลา 17.00 น.ไม่เกิน 24 ชั่วโมง คณะกรรมการได้ลงตรวจสอบพื้นที่ปัญหาแตกร้าวแล้ว ซึ่งหากรอยแตกเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วภายในระยะเวลาไม่เกิน 24 ชั่วโมง แสดงให้เห็นว่าผิวแท็กซี่เวย์และรันเวย์ของสุวรรณภูมิเข้าขั้นวิกฤติไม่ใช่แค่ปิดซ่อมบางจุด แต่ต้องปิดซ่อมทั้งหมด |
| . |
|
สำหรับแนวทางในการแก้ปัญหา ซึ่งขณะนี้มี 2 ทางเลือก คือ การซ่อมแซมและทุบสร้างใหม่เมื่อการตรวจสอบได้ข้อสรุปที่ชัดเจนแล้ว โดยคณะกรรมการจะนำเสนอผลการตรวจสอบในเชิงวิศวกรรมอย่างตรงไปตรงมามากที่สุดให้รัฐบาล รวมถึงค่าใช้จ่ายในการดำเนินการซ่อมแซมหรือสร้างใหม่ เพื่อให้ฝ่ายนโยบายเป็นผู้ตัดสินใจว่าจะเลือกแนวทางไหน เนื่องจากหากพิจารณาเห็นว่าการซ่อมแซมซึ่งอาจต้องใช้เทคนิคพิเศษและทำให้ต้นทุนค่าซ่อมแซมสูงกว่าการก่อสร้าง ก็จะเป็นโจทย์สำคัญประกอบการตัดสินใจ |
| . |
|
เทคนิคทางวิศวกรรมที่เคยมีคนใช้ในโลก เพื่อเพิ่มความแข็งของผิวรองรับน้ำหนัก เช่น การวางระบบท่อแอร์ในผิวชั้นดิน เพื่อให้ดินอุ้มน้ำเปลี่ยนสภาพเป็นน้ำแข็งรองรับน้ำหนักได้เพิ่มขึ้น แต่หากใช้แนวทางนี้ต้นทุนค่าซ่อมแซมก็จะสูง ซึ่งคนอาจสงสัยว่าการดำเนินการจะคุ้มค่าหรือไม่ เมื่อเปรียบเทียบกับการก่อสร้างใหม่ นายต่อตระกูล กล่าว. |
Thailandindustrycom_official
